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1970-01-01
在电气化业务上，车和家不招刚毕业的年轻人，工程师团队平均工龄15年。“汽车涉及到安全，研发、制造、服务不好会出人命，所以我们只招最成熟的。”但是在产品定义和设计上，车和家大胆起用90后，“我们不希望一帮岁数很大的人决策未来的年轻消费者买什么产品。”李想在第一天就告诉团队，所有汽车厂商的坑，大家都绕不开，唯一能做的就是当别人在坑前踌躇犹豫三月时，车和家第一时间跳进坑里再爬出来。刚开始，车和家一反电机放在轮轴上的做法，采用轮毂电机，供应商满口答应，到了交付时才发现鞭长莫及，所以当时所设想的整个结构全被推翻，浪费了好几个月的时间。
车和家的大多数员工曾在传统车企工作，马东辉感到二者有着明显不同：大公司体系成熟，只管负责执行;但是在车和家，还要去思考为什么这样做。大企业有专人负责项目管理和技术评审，可是马东辉现在要把关所有具体方案的评审，“就像餐馆的厨师，只负责做出菜来就好，但是在家吃饭就要考虑所有细节。这是不一样的。”
因此李想需要让他们从之前的“螺丝钉”“齿轮”的角色转变成为一个创业者，懂得决策，而且要提高效率。“必须一个人当五个人或者十个人来用。我们怎么可能花着BAT的钱，却做着路边摊的生意，这是很多创业者死的根本原因。”
借鉴苹果主打两款产品一个车联网
2014年4月22日，李想从特斯拉CEO埃隆马斯克手中接过属于自己的特斯拉ModelS车钥匙，他是特斯拉第一批中国用户之一。他也是沃蓝达第一批中国用户之一。
李想的特斯拉和沃蓝达加起来的总里程近5万公里。特斯拉基本每天充一次电，充一次能跑大概三四百公里。在城市里，电动车不用去加油站，也不会限牌。传统汽车变速箱噪音大，堵车时感觉更明显，但是电动车非常平稳、安静、舒适，不过他认为充电条件不便、续航力差仍然是特斯拉的最大短板。
新能源汽车厮杀激烈，比亚迪以全年销量61722辆、市场份额11%的成绩成为全球电动汽车销量2015年度第一。而特斯拉也即将推出35万元的Model3出击中端电动汽车市场。
面对竞争，李想认为车和家要攻下两大突破口：让人人有条件使用电动车和建立基于新能源汽车的商业模式。
新能源汽车的充电桩要求用户有固定的产权停车位、工业电路和物业配合。虽然现在国家大力补贴新能源汽车，但是匮乏的充电条件依旧让人望而却步，李想打比方说：“就像给一帮没有胳膊的人补贴，让他们去买手表。”
电池续航力是新能源汽车被诟病得最多的问题。李想不认同“电池提升10倍”之类的观点，因为电池属于化学品，是能量存储化学释放的过程，历史上化学品都是迭代发展，没有跨越式革命，而且全世界锂矿的产量是有限的，电池问题目前得不到根本的解决，但可以用轻量化车身和电池来改善。
车和家将推出一款5万元以内，体积小巧的车型，普通的停车位能放下五辆。马东辉介绍这款SEV具有创意的充电方式：电池可拆卸带回家或办公室充电。
这款SEV采用全铝车身，不超过400公斤，而同款大小的车辆一般是600到700公斤，减少了近50%，就为了让两节电池驱动更长的巡航里程。这款车只是汽车的补充，续航里程在100公里以内，“SEV既替代了A00级微型电动车，也替代了部分的电动自行车和山东低速车，算是消费升级。”车和家总裁沈亚楠说。
车和家还将推出一款SUV，预估售价30万内，满足家庭出行需求，采用增程技术，用汽油给电池充电，比传统汽车减少30%的油耗。
2015年，松下生产了全球30%-40%的锂电池，其中百分之八九十都供给特斯拉，意味着全世界的电池也只够特斯拉造十几万辆车。“全世界没有那么多电池，最合理的方式是把电和油有效融合。”李想说。
这两款车基本上可以满足城市90%以上的出行需要。“就像手机和电脑组合一样，一个满足全部功能，一个满足部分功能。”
李想信奉苹果少量产品、统一操作系统的模式能带来更好的用户体验的理念。宝马从X1到X7，产品繁多，大众也有上千款SUV，现在汽车厂商的出品方式像早年的诺基亚，价格从一千到八万不等。但是车和家只推出两款车型。李想希望这两款车成为人人有条件购买和使用的“特斯拉”。
除了电池、增程技术和全铝车身外，车联网也是新能源汽车的核心技术之一。
车联网总监刘浪把车联网视为“一件打破壁垒的事”。汽车作为一个百年行业，车内的传感器和运行软件发展得越来越封闭，就像局域网。2009年，车内系统才逐渐对外开放。
目前车内的应用以及操作并不能够很好的满足用户的需求，如果直接照搬手机的应用、操作也是不符合驾驶安全与习惯的。但车和家考虑到开车应该尽量减少触摸显示屏和目光接触，更多地采用语音和盲操的方式，但是这种交互方式更加安全便捷。
账号系统是车联网的基础，这个ID可以下软件，绑定其他车辆，预约售后、维修等等。此外，车联网的数据不仅用来服务用户，在未来还会用这些汽车大数据帮助城市优化交通效率。
“任何带联网两个字的竞争，最后是由帐号系统决定的，帐号系统的重要性等同于操作系统。”在李想看来，如果没有强大的账号系统，互联网公司是2维的，有则能连接很多服务、连接很多数据，公司就是2.5维的，这些2.5维的公司都变成了几十亿美元的公司，顶级的是做到3维的，能连接所有服务、所有数据，苹果是3维的、谷歌是3维、Facebook是三维。中国第一个做到3维的是阿里巴巴，其次是腾讯。
李想觉得车和家有能力做出AppleID一样的账号系统，连接硬件、软件、线下、线上的服务。
黄明明说：“李想是天生的创业者，他在他看好的领域敢于赌，有点像埃隆·马斯克从PayPal出来，把所有的钱投入到了特斯拉的创立中。因为创业者的梦想和勇气，他才敢赌上全部身家重新开始。”
车和家的投资协议里，李想的投资款按照约定是分两年逐次打入，李想直接说不用这么麻烦，把钱一次性投入进来。
“要么就是零，要么就是千亿级公司，没有居中的结果。”李想说。
关于汽车之家CEO李想融资25亿豪赌千亿公司这篇文章到这里就结束了，喜欢的话可以多多关注我们的栏目!
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