李想不再是几年前面对媒体会紧张的二十多岁大男孩。据他自己介绍，十年前，就已有超过200家媒体报道过他。下面就让我们走进汽车之家总裁李想的理想。

汽车之家总裁李想的理想

“在中国，有谁比我们更懂汽车消费者?”

“怎么看互联网公司的梯队变化?这个问题不要问我，我已经不是互联网公司了。”李想笑眯眯地说。而前两分钟，他还在为记者问出的问题“不对劲”而稍有点烦恼。

卸任汽车之家总裁的位置已有一年了，李想还在向外界传输着一个信息，他要再创业去做“车和家”了。他甚至在微博和微信上都同步了一个消息：关于汽车之家的股权问题不要问我了，我开始了新征程。

在采访之前，记者一直有一个比较好奇的问题，他到底如何看待现在的汽车之家?对此又有什么样的情感?我们打算在话题逐渐深入之时，把此问题抛给李想。

面前的李想，1.85m的身高，超级自信，笑着说话的时候会眯眼，遇到不合适的问题会纠正对方：这个问题，你该这么问比较好……

李想不再是几年前面对媒体会紧张的二十多岁大男孩。据他自己介绍，十年前，就已有超过200家媒体报道过他。风头最盛的一次，他作为80后创业代表，和戴志康、茅侃侃、高燃等三位同龄人上了某知名人物访谈节目，从此成为热议话题。那次镜头前的李想并不如擅于调节气氛的高燃或擅于逗乐的茅侃侃引人注目，遇到“觉得自己哪里最帅”这种问题时，他也只是笑眯眯地把话题引向别人：和他比的话，我身高最帅。

十年之后，曾被热议的“高中退学CEO”要开始自己造车了，且目标远大，要做“电动车界的本田”。新公司迄今共融资25亿元人民币。

这是继汽车之家在纽交所上市以来，李想再一次给外界的重磅消息。

第一次，不再是汽车之家总裁

在去职后的一年里，李想主要干了这么些事：去年四月注册了新公司，投钱创业，寻合伙人，搭团队，找地方建工厂，见一波波的投资机构，融资。已经敲定的事有这么几件：在常州开建750亩的全铝工厂，要推两种车型，明年末预计会先推出一款SEV(Small Electric Vehicle 的缩写，小型电动车)产品，即针对城市30公里出行半径的小型电动汽车。第二款产品是SUV。

李想告诉创业家&i黑马，做完了所有准备工作后，自己关注的事剩两件：把团队变强、如期把车做出来。

售价在5万以内的SEV是他眼中的未来产品：体型小，长得酷，最多坐两人，需要的停车空间更小，不需要充电桩，车主能拎着电池回家充电。

这是硬件部分，是消费者能感知的部分。此外，李想他们关心的还有智能驾驶，城市出行大数据，车联网的售后服务等等。他向创业家&i黑马描述这种体验：当智能驾驶技术成熟后，面对拥堵时，汽车有可能会变成一个移动书房。

面对每一个媒体，李想都会把这样的话讲上一遍。在百度搜索上，已有不下于20家媒体对他进行过报道。很多人提问的焦点在于，互联网出身的李想，为什么敢做车?

毕竟这事太重了。

李想的答案是，在决定进入这个领域前，他已观察了四五年。最早关注到电动车领域是在2011年。电动化、自动驾驶、车联网是身处汽车行业的他看到的新趋势， 而电池密度达到了要求(须达250瓦时/公斤以上)、全铝车身的供应链在中国开始形成规模，是他选择在这个时间点进入的主要判断依据。

“就跟我们做汽车网站一样，也是看了好多年才进来的。刚有想法是在2003年，但我们2005年才进入这个市场。”

为什么要挑战做车?就像他之前对媒体说的那样，他已经做过一个收入几十亿、利润十多亿的公司了，“其它领域的规模达不到我内心的欲望”，第三次创业“要在后面加一个零”。

从这些角度看，善于抓住机遇的李想，不过是又一次做了“正确的事”。(李想有一篇流传很广的口述文章，题为《做正确的事，不做容易的事》。)

如果再面对更多不解，李想干脆扔出一句话：在中国，有谁比我们更懂汽车消费者?

没人怀疑李想懂车，汽车之家做了十年，并成功在纽交所上市。他也是特斯拉在中国交车的第一批用户。