2014年物流师考试《物流案例》辅导十

客观地讲，国内脆弱的零部件体系的形成有其历史原因，并非国内众多的整车制造商所误。但零部件作为整车的基础，如果零部件系统继续这样的态势，恐怕也很难支撑目前以及未来中国汽车业的繁荣。

因此，国内众多整车厂商在发展过程中可以给予零部件厂商适当扶持，毕竟两者是“一荣俱荣，一损俱损”的关系，而实际上这样的帮扶行为也有助于整车厂商对零部件制造商的控制，从而形成一个利益一致的汽车集团。丰田作为即将登顶汽车冠军宝座的整车厂商在这方面便有很好的示范作用。

在上世纪20年代，日本国内汽车零部件业发展刚起步的时候，丰田便通过对国内供应商的考察和培训进行甄选，选择初期的合作者。而伴随着国内零部件企业的发展壮大，丰田跟之前的零部件厂商的初期合作也演变成了长期的合作关系。同时，丰田也开始对自己的供应商进行等级划分，对于自身发展非常重要的供应商，丰田通过拥有股份对这些供应商形成了实际上的控制权。这种强大的供应商合作关系网络也发展成了丰田的核心竞争优势。

汽车整车厂家同零部件企业协同发展或许不是提升中国零部件发展水平最快的方法，但却是最坚实、最可靠的方法，而且，协同发展比起零部件厂商孤军奋战的效率和速度，自然不可同日而语，更何况我们有很多已有的技术可供借鉴。

比亚迪在2003年转入汽车业时，没有人看好比亚迪，认为时机太晚了，但事实证明，正确的行动，永远不晚!同样，在零部件体系发展水平至今滞后整车的情况下，整车制造商如果有协同零部件企业发展的耐心，国内流沙般的汽车基础也必将被夯实，而脆弱的供应体系也将成为历史。

结语

灾难过后，留给灾民的是重建家园，而在灾难中“轻微受伤”或是基本上完好无损的汽车企业更多的是应该深思。

举一个不恰当的例子，如果灾难位于车企的中心，这些国内的众多车企又如何处之呢?缺乏应急预案的众多车企，能否像在应急预案启动状态下凛然自若、井然有序地实施紧急救护?不管答案如何，有一点能够肯定的是，应急预案的实施对于人的生命的救护永远是有益的。

灾难发生时，应急预案的分量远比那几十页的《企业社会责任报道》重得多，同样，灾难发生时企业所暴露出来的问题也值得众多车企去深思。

或许，上天已经给了我们足够的时间来解决这些问题了。怕就怕我们的车企仍在绞尽脑汁深思着如何对消费者进行花样营销而对这些问题熟视无睹。但是，似乎这些问题更关乎企业长远的发展，更应该首先解决。