能力与知识的关系，相信大家都很清楚。知识不是能力，但却是获得能力的前提与基础。而要将知识转化为能力，需要个体的社会实践。下面是编辑老师为大家准备的关于交通运输论文。

香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，全港行车道路的总长度只有1,938公里，而领有牌照的车辆达50多万辆。人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。虽路窄车多，但香港每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。在无“地利”条件下有此佳绩，很大程度上得益于香港的公共交通系统。

香港的公共交通服务种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。每天，铁路(含地下铁路)、有轨电车、巴士(公共汽车)、小巴(小公共汽车)、的士(出租汽车)和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客超过1000万人次。针对公共交通管理方面，香港政府相关的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。

根据香港运输署提供的资料显示，从2000年开始，香港岛、九龙和新界3个地区的平均车速一直没有太大变化，至今仍保持畅顺状态。

在政府的发展规划中，未来15年或者20年的发展方向是新界、元朗等地，预测在当地会增加20%的就业率，常住人口会增加30%，车流量会增加30%。这时运输署会按照政府发展规划，制订出相应的应变措施。

香港将铁路作为公共交通的主脊梁。在密集发展和人口稠密的中心市区，几乎没有修建宽阔道路的余地。这时，铁路就是公交运输理想的模式。地铁或升降铁路对路面空间的要求不多，只需有限的地点建出入站就可以了;况且铁路是有效的运输工具，在运送旅客方面，一条铁路的单程运载能力是一条8车道公路运载能力的4到5倍;铁路对环境的影响也较小。