【编者按】精品学习网考试频道小编为大家收集并整理了“2012年物流师案例分析：UPS如何运作”，供大家参考，希望对大家有所帮助。
早期 递送服务
1907 年的美国，对于私人邮递员和递送服务有很大的需求。因为私人住宅很少装有电话，个人信息不得不依靠人工传递。而当时，距离“美国邮政服务”开展还有六年时间，所以行李和包裹也只能单个地递送。为了迎合这种需要，James E. ("Jim") Casey，一位 19 岁的有志青年，从一位朋友那借了 100 美元，在华盛顿的西雅图建立了美国递送者公司。 Jim 与兄弟 George Casey 和其他年轻人一起，在位于人行道边的简陋办事处里开始了他们的服务。尽管竞争相当激烈，但公司运营得还不错，这在很大程度上应归功于 Jim Casey 的严格准则：礼貌待客、诚实可靠、全天候服务和低廉的价格。即使在今天，这些准则还是指导着 UPS 的原则，Jim 的口号可以总结为：“最好的服务，最低的价格”。
零售时代
这家年轻的公司在开业后不久，便开始将重点集中在零售商店的包裹递送上，并于 1913 年兼并了竞争对手 - Evert ("Mac") McCabe，建立了“批发商包裹递送”。到 1918 年，三家西雅图最大的百货公司均成为了它的固定客户。于此同时，Charles W. ("Charlie") Soderstrom 也加入了此公司，帮助管理公司飞速增长的递送交通工具。在那段时间里，公司还率先尝试合并递送理念-将目的地址注明为某个邻近地区的包裹合并装在同一个递送交通工具上。这种方法使得人力和机动化的交通工具得以有效利用。
拓展
十九世纪二十年代和三十年代的几十年是以发展、创新和变革为特征的。这家公司将其经营扩展到加州的奥克兰，后来扩展到美国发展速度最快的城市-洛杉矶。1929 年公司开办了“联合航空邮件快递”，通过到西海岸的主要城市的飞机，提供包裹递送，最远可到像德克萨斯州的 E1 Paso 这样的内地。(由于 1929 年的股票市场崩溃和经济危机，航空服务在仅开展了八个月后中断了。)十九世纪三十年代带来了更多的增长。那时，UPS 在西海岸所有主要城市提供递送服务，并在国家的另一端-纽约，以合并递送服务建立了他的立足点。许多创新被采纳，其中包括第一个用于包裹分拣的机械系统和在洛杉矶安装的 180 英尺长的传送带。在那段时间里，会计 George D. Smith 加入公司，帮助制订财政成本，控制所有计划决策的基础。也就是在这时，采用了“联合包裹服务”这个名称。“联合”是因为货运是以合并方式进行的;“服务”是因为(就如 Charlie Soderstrom 所说)“服务是所有我们必须提供的”。
UPS 所有交通工具的颜色都是在美国很熟悉的火车卧铺车厢的颜色 - 棕色，这是 Charlie Soderstrom 选择的，因为这种颜色整洁、可靠并且具有专业性。 全国性的增长 公用货运公司服务
十九世纪四十年代至五十年代间的变化趋势促使 UPS 对自己重新进行定位。由于二战期间的燃料和橡胶的短缺，零售商店开始鼓励顾客自己运送包裹，而不是由零售商店运送。因为大批人口移居到郊区，而郊区有着大量新建的购物中心，因为这些购物中心附近有足够的停车位，这就让顾客可以将包裹载回家，战后这种趋势一直持续。直到十九世纪五十年代的早期，很明显地，来自零售商店的订单服务是很有限的。UPS 的管理者开始寻找新的机会。他们决定通过获得“公用货运公司”的权利为所有地址-为任何用户，私人的或商业的-递送包裹，以拓展他们的服务。这种决定将 UPS 直接置于与“美国邮政服务”竞争的地位。
黄金连接
拓宽服务的同时，UPS 也在扩展新的领域。今天，整个世界(从大西洋沿岸到太平洋沿岸)到处都有快速、便捷的递送服务。但是在十九世纪五十年代，UPS 在国内许多地区的经营都受到限制。一个包裹可能需要几个运送者间的传递，才能到达目的地。在所需穿越的的每个州边界都需要联邦授权，并且每个州不得不为在其境内的包裹传送授于许可。经过连续三十年的努力，UPS 系统得到了 48 个相邻州的授权，并在 1975 年缔造了“黄金连接”， 实现了全国性的包裹递送服务。为了继续坚持“最好的服务，最低的价格”这个宗旨，即使业务仍在迅速增长，UPS 依然长期坚持这一规则：一个有效经营的系统要由高素质的人员来运作。UPS 的管理者和工程师们不断推出实现最快捷、最可靠和最高效运送包裹的方法和技术。 同时，为一些在设计和装置上需要根本变化的广大地区提供服务，其中包括重新采用航空递送。
航空运送 起飞
1953 年，UPS 重新开始了空运服务，提供东西海岸主要城市间的两天空运服务。运输机满载包裹，使用固定安排好的航线。称为 “UPS 蓝色标签航线”的服务一直在增长， 直到 1978 年，包括阿拉斯加和夏威夷在内的所有州都有了这项服务。十九世纪八十年代间，对航空包裹递送业务需求的增加以及联邦政府对航空业管制的解除为UPS 创造了新的机会。但是，解除管制又引起了变化，已经与我们建立合作关系的航空公司减少了航班数或放弃了一些航线。为了确保服务可靠，UPS 开始组建自己的喷气机货运机队。这是同行业中最大的一支。随着服务增长更快的需求，UPS 进入了昼夜航空递送业，并且到 1985 年， UPS 在所有 48 个州和波多黎各实现了次日递送(服务)。阿拉斯加和夏威夷后来也加入了进来。同年，UPS 将美国和欧洲六国连接了起来，开始了具有国际性航空包裹及文件递送服务的新纪元。
UPS 航空公司
1988 年，UPS 得到了来自 FAA (联邦飞行管理部门)的授权，即可以经营自己的飞机。这样，UPS 便正式地成为了一家航空公司。招募到最优秀的人才后，UPS 将很多文化和流程整合在一起，建成了衔接紧密、配合默契的 UPS 航空公司。UPS 航空公司是 FAA 历史上成长最快的航空公司，在短短的一年多的时间内， 形成了具有所有必备技术和支持系统的规模。今天，UPS 航空公司是美国十家最大的航空公司之一。 UPS 航空公司以其在世界上最先进的信息系统而闻名，如 COMPASS (计算机化操作监视、计划和调度系统)，为航班的计划、调度和负荷处理提供信息。这个系统能够提前六年设计出最优化的航班调度，是业内独一无二的。
国际性增长
十九世纪八十年代，UPS 正式地加入了国际性运输市场，并不断与美国、东西欧、中东、非洲和泛太平洋国家和地区建立了联系。今天，UPS 在多达 185 多个国家和地区进行国际性小包裹和文件业务经营，范围跨越大西洋和太平洋。 UPS 通过国际性的服务，为四十亿人提供服务，这个数字是通过电话网络服务人数的双倍。
现在和未来 崇尚科技
到 1993 年，UPS 每日为多达 100 万的固定客户递送 1150 万包裹和文件。对于如此庞大数量的业务，UPS 依赖先进的科技来保证效率，保持价格的竞争性并提供新的客户服务。技术在 UPS 中的应用已达到了一个难以置信的范围，从专门设计的包裹递送运输工具到全球计算机和通讯系统。例如，UPSnet 是一个全球电子数据通讯网络，为国际性包裹处理和递送提供信息处理流水线。有超过 500,000 英里通讯线路的 UPSnet，其中包括一个 UPS 卫星，连接 46 个国家中超过 1,300 个 UPS 分发中心。这个系统每日追踪 821,000 个包裹。从 1986 年到 1991 年，UPS 在技术改进上花费了 15 亿美元，并计划在以后的五年里再投入 32 亿美元。这些改进既瞄准高效服务，又着眼于延伸客户服务。