20世纪90年代以来，随着全球制造、敏捷制造、虚拟制造等先进制造模式的出现和市场竞争环境的快速变化，以动态联盟为特征的新的企业组织形式的出现，使原来的企业生产组织和资源配置方式发生了质的变化。企业的生存必须更多地利用外部资源,供应链一体化已从企业内部的采购获取制造支持和实物配送,向后延伸到顾客,向前延伸到供应商。越来越多的企业认识到与顾客和供应商合作的重要性,有效地实现了供应链的整合。在这些合作生产的过程中,大量的物资和信息在很广泛的地域间转移、储存和交换，因此有必要对企业整个原材料、零部件和最终产品的供应、储存和销售系统进行总体规划、重组、协调、控制和优化，加快物料的流动，减少库存，加速信息传递，时刻了解并有效满足顾客需求。这使服务化物流的发展成为当务之急。

信息革命

技术的更新实质上也是一种内在的经济活动。服务化的物流需要更多的企业、更高效的合作才能建立，而这种合作离不开信息技术的发展与应用。条码技术、EDI、电子扫描与传输、传真等通信技术的广泛使用，提高了信息的可获得性。这种以迅速可靠的信息交换为基础的物流作业安排，为服务化物流的选择提供了更大的空间。信息革命还加快了订货需求的传输速度、生产速度、装运速度、清关速度等，降低了物流的时间和成本。

全球经济的可持续发展的要求

当今全球经济发展强调的是“可持续发展”，即经济的发展必须建立在维护地球环境的基础上，全球环保日益加强。物流活动过程会对环境产生很多不利的影响，如运输带来的噪音和废气污染环境，货物包装物、衬垫物等会影响卫生及存在火灾隐患等。因此，为了使经济发展之间达到宏观平衡，人们需要从环境的角度对物流体系进行改进，致力于建设更先进的硬件基础设施以及研发出更好的物流营运系统。但实现物流系统对环境损害的最小化，需要各个公司、各国政府及组织在这一领域开展更为广泛的合作，形成一个环境共生型的物流管理系统。这里的环境共生型物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济和生活同时健康发展的物流系统，即向环保型、循环型物流转变。

我国目前服务化物流思考

物流的核心观念是服务观念，服务平台和服务战略已成为企业物流发展的基本战略之一，无论是精益物流还是电子物流,不管是第三方物流，还是第四方物流,业内理论家和管理者大多都是从硬件环境的建设方面去讨论如何追求费用更低、速度更快、服务更好的物流目标，这本无可厚非，但也不能忽视了物流企业的软环境的打造，单腿走路的人迟早会疲劳，企业亦如此。笔者着重讨论服务物流软环境建设方面的问题。

打造卓而不群的企业文化，提高顾客满意度，培养顾客忠诚度

按照我国三产业的传统划分标准，物流应属于第三产业，服务态度和服务理念是服务业中枢神经。因此，物流企业在准确把握自身定位的基础上，应努力量身定做自己独特的企业文化，打造一个品牌，创立一个名牌。文化是企业活的灵魂，是企业“清如许之活水”。服务业的利润空间在很大程度上依靠亲和力拓展，与员工手挽手，与客户心连心的企业文化会更具亲和力，塑造一个面带微笑，服务周到的“公仆形象”，在提高顾客满意度的同时进而培养了顾客忠诚度,拉长企业的生命周期，永远蓬勃，生生不息。

抓住物流人才这一牛鼻子，确保企业底气十足，后劲饱满

2002年5月7日，中共中央办公厅与国务院办公厅印发了《2002-2005年全国人才队伍建设规划纲要》的通知中指出：我国人才现状主要是人才总量不足，结构不够合理，创新能力亟待提高，人才培养工作的制度和机制不够健全，人才的主动性、积极性、创造性还没有得到充分发挥。由面到点，可以看出刚刚跨出摇篮的我国物流人才短缺和整体素质不高。据各地的初步统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一，据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者教育程度的调查表明：大约有92%的有学士学位，41%的有硕士学位，22%的有从业资格证书，而我国则与这一标准相差甚远，还有很长的一段路要走。

针对现代物流一体化、规模化、共同化、短路化、自动化、信息化、国际化等诸多特点，物流人才的培养已迫在眉睫。勿庸置疑，学校和企业是两大主战场。一方面高等院校应尽快健全物流学科建设，推动物流产学研结合，压缩从科研到生产的等待成本。目前，我国已有37所院校开设了物流管理专业，10所院校开设了物流工程专业，有70多所院校开设了物流相关课程;另一方面则是扩展物流从业人员培训的广度和深度，培养造就优秀物流企业家，如中远魏家福、中外运罗开富、中海运李克麟、中储洪水坤、大田王树生、宝供刘武等，此外，要重视和挖掘物流“海归派”的潜力，让他们为民族物流业发光、发热。

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