当然政府应该重视诸如造船业、制造业等重工业的基础设施的建设，从软件上政策鼓励银行、财政等向这些行业倾斜，近来由于不景气，银行对这些行业的放贷、注资比较慎重，缩短贷款周期、甚至不放贷，这也不同程度的制约造船业的发展。总所周知，投资重工业资金回笼比较缓慢，但它却是市场经济大厦的根基，对于防止轻工业、商业、投资等急功近利的市场经济行为引起的浮躁和泡沫化具有稳固的作用，因此政府应该制定措施，引导金融部门投资重工业时不应该像其他行业一样，应适当延长贷款周期和降低利率并给予政策优惠。 “振兴东北老工业城”这个号召及其系列举措已经取得了良好的成绩，而东北老工业城枯枝新芽的发展只是政府协调区域性发展的一部分，大力发展复兴诸如造船业等民族重工业是全国性的，这样才做到协调国内各种经济社会的和谐发展。[论文网]

政府制定的政策和指导性文件应服从于经济建设大局，例如从干货船型的开工率来看，珠航局制定的西江流域标准船型系列并未受到广大的欢迎，主要原因是船型单一，原来热门的船型却受到种种限制。

新旧船舶出现在航运市场竞争中，我们有关部门也应该加强旧船的管理，从经济、行政上落实旧船的强制报废制度，通过淘汰旧船，使新船有更大的发展空间。

2、造船企业应加快技改，加快提升自身竞争力

作为经济建设的最前沿，以经济效益为核心的造船企业在国内外大环境的影响下，所受到的冲击是最直接的。目前我们国内大多造船企业，尤其是民营、私营等企业，其船舶建造过程中都遵循劳动密集的粗放型的管理模式，工业化程度低、劳动成本比较高，这对本身就薄利的造船业雪上加霜，而工厂的工业化改造势必会有大投入，政府的政策应向船厂的技术改造方面倾斜，让生产方式由劳动密集型向集约型变化，这样也不同程度的缓解民工荒造成的企业成本提高。

另外，物流的多元化也决定着社会分工的复杂化，对小宗物流运输，人们往往选择快捷的陆空运输，而往往忽略成本低廉、时间较慢的航运方式。然而，大宗货物运输往往选择价格较低的水路运输，随着产业的转移，大量的耗能大企业开始转移到人力、能源等较为丰富的内陆地区发展，以降低成本，政府、企业等应该多扶持、宣传这样的企业，以便让企业的决策者和其他相关部门多重视航运。

值得注意的是，这次航运经济的低迷是经济的锯齿形上升发展中的波谷，解决当前造船困境的新思维，它的来临符合起伏有序的周期性经济发展规律，是对全球泡沫经济的夯实和理性回归，它是我国经济实体占全球第二大时发生的，它的数量以及性质已非往事同日而语，但它伴随着全球经济低迷、人民币升值等复杂因素与往事有着本质的区别。航运业者应该调整心态、乘势而上、迎接挑战，当然在竞争中还要忍耐阵痛，相关部门也要规划格局，我们仍然相信“冬天来临了，春天还会远吗”。

相关推荐：

交通运输论文城市道路交通管理规划方法