【摘要】：如果说当年菲亚特126P是中国家用轿车敲门砖的话，那铃木奥拓就是国内家用轿车的普及者。奥拓车系有3代车型实现国产化，其中长安集团生产的老款奥拓更是二手车市场的“保值神车”。
日本铃木(SUZUKI)品牌诞生已经超过100年，其生产汽车的时间也超过了50年。铃木奥拓(ALTO)初代车型诞生于上世纪70年代石油危机爆发之后，其日文发音意为向往美好事物的愿望。
第一代奥拓(SS30/40)在1979年5月推出，采用前置引擎后轮驱动，2门设计，后排座椅可折叠，初期车型搭载两冲程539毫升三缸发动机，提供28马力(21千瓦)的动力，定位于K-CAR级(轻型汽车)由于排放与环保逐渐被重视，在1981年，奥拓换装了543 毫升F5A单顶置凸轮轴三缸引擎，但动力稍有下降。
第一代奥拓也出口到了北美市场，由于当时的排放法规，市场上很多车型需要安装两个催化器才能达到标准，而奥拓仅需一个，并且当时2门车型的税费也有优惠，这些优势使得奥拓在美国销量非常可观，斯巴鲁等厂商于是迅速效仿。
在1983年，奥拓还推出了四驱版本，第一代奥拓在日本掀起了家庭购车的热潮，并且使得当时日本女性车主的比例得到相当大的提升。
铃木在1984年9月推出第二代奥拓(CA71)。她继续使用上代车型的F5A发动机前轮驱动，并于1984年12月推出四驱版本。1985年，高性能版本的奥拓“Works”诞生，她涡轮增压多气门发动机，并对悬挂等设定进行了改进。长安奥拓“快乐王子”就是采用1986年版的奥拓“WorksCC72”。
1986年7月，第二代铃木奥拓改款，代号(CA72)，改动包括灯具和内饰。此代车型开始提供方便上下车的旋转座椅作为选装配置，从1985年开始提供4门车型。变速箱方面除了手动变速器，奥拓还可选装2速或3速自动变速器。
在海外市场，第二代奥拓搭载796毫升三缸发动机，F8B引擎提供40马力(30千瓦)的动力。在欧洲狭窄的街道上，奥拓的优势不言而喻，在印度和巴基斯坦这样的发展中国家，奥拓低廉的价格及可靠的质量迅速赢得市场认可。
在国内，1992年底，按照“兵总”的统一部署，第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售，但由于市场经济已经开始在行业中占主导地位，这样的计划经济生产模式最终难以维持。
重庆长安由于配套最为齐全，整车质量可靠性高，最终得以发展，吉林江北就是后来的吉林通田，再后来与吉利合并，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组，西安秦川在生产了一段奥拓的改款车型——福莱尔后，则被比亚迪收购。这代奥拓在国内生产周期长达14年，从01年起，长安对其进行改造升级，加装安全气囊，ABS等安全配置，老奥拓以物美价廉的形象完成了自己优质代步车的历史使命，于06年全面停产。
第三代奥拓(CL11)于1988年下线，这代车型车身线条强调角度感，压缩了车门厚度以增加车内空间。早期车型搭载12气门42马力(31千瓦)F5B发动机，“Works”车型继续搭载涡轮进气发动机，配备了电子喷射系统，四驱和前驱版本都提供“Works”车型。由于日本国内对K-CAR(轻型汽车)的标准适当放宽，第三代奥拓在1990年将车身尺寸和排气量上都进行了不同程度的增长，其中引擎排量提升到657毫升。变速箱方面提供5速手动和3速自动变速器。
这一代奥拓的特别之处在于推出了一款配有滑动门的车型Slide Slim，这款车型宣称能使得老年人和行动不便的人士上下车变得更加容易。铃木还推出了一款前座后面配有很高车顶的车型(Hustle车型)。
韩国大宇汽车公司购买了此代车型的技术产权，生产出大宇TICO，在韩国，罗马尼亚，乌兹别克斯坦等地区销售，并进口到国内，后来隶属安徽江淮的安驰汽车公司和哈飞汽车也开始生产第三带奥拓，名字分别为安驰和百利。
第四代奥拓(HA11)是在1994年推出的。搭载新的657 毫升F6A引擎，高性能版本“Works”搭载64 PS(47千瓦)658 毫升的K6A引擎。此代车型由于变化不大，售价相对较低，并以低油耗抢占家用车市场。
铃木在1998年10月推出第五代奥拓(HA12/22)，车身造型趋于圆润化，沿用658 毫升K6A引擎，提供5速手动和3速/4速自动变速器给前驱和四驱版本，铃木为了显示更专注家用车的企业定位，搭载涡轮增压引擎的“Works”版本于2000年12月停产，此代车型加入了稀薄燃烧技术。
第六代奥拓(HA24)是在2004年推出的。车身设计运用了当时流行的“BOX”概念，前脸设计借鉴了丰田和雪铁龙的同类车型。由于空间可观，转弯半径小，此代车型在日本受到家庭主妇的青睐。外界媒体评论此代车型过于“日系”，其在国内市场或将难有作为，但在第七代国产奥拓上市后，国内竟然拍到六代奥拓的路试谍照。