【摘要】：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1.离合器
离合器的常见故障是分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
1)分离不彻底
(1)现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入;情况严重时，原地挂档后发动机熄火。
(2)原因：
①离合器踏板自由行程过大;
②分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上;
③新换的摩擦片太厚或从动片正反装错;
④从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂;
⑤双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活;
⑥从动片在花键轴上轴向移动不灵活;
⑦液压传动离合器液压系漏油油量不足或有空气。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。
2)起步发抖
(1)现象：汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象。
(2)原因：
①从动片钢片或压板翘曲变形;
②飞轮工作端面圆跳动严重;
③分离杠杆内端高度不处在同一平面内;
④从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断;
⑤从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、钢钉头露出、铆钉松动或切断;
⑥个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂;
⑦飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动;
⑧分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。
3)传力打滑
(1)现象：汽车挂低档起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏;汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象;拉紧驻车制动器汽车低档起步时，发动机不熄火。
(2)原因：
①离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上;
②从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出;
③从动摩擦片、压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄;
④压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂;
⑤离合器盖与飞轮之间装有调整垫片或固定螺钉松动;
⑥分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。
4)异响
(1)现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。
(2)原因：
①分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏;
②飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压板上的凸块配合间隙太大;
③分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落;
④从动片花键孔与其轴配合松旷;
⑤从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出;
⑥分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳;
⑦分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙;
⑧从动片减振弹簧退火、疲劳或折断。
5)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示。
2.机械变速器
机械变速器的常见故障是漏油、异响、跳档和乱档等。
1)漏油：
(1)现象：变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封(或回油螺纹)或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。
(2)原因：
①结合平面变形或加工粗糙;
②结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏;
③变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或上紧顺序不符合要求;
④油封与轴颈安装不同轴、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈与轴不同轴;
⑤回油螺纹与轴颈安装不同轴、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工毛刺阻碍回油;
⑥油封轴颈磨损成沟槽;
⑦加油口、放油口螺塞松动或螺纹损坏;
⑧壳体有铸造缺陷或裂纹。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 5所示。
2)异响：
(1)现象：变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大;变速器发出干磨、撞击等不正常响声。
(2)原因：
①滚动轴承缺油(如第一轴前导轴承)，滚珠磨损失圆，滚道有麻点、脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙太大;
②齿轮加工精度差或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化;
③齿隙过大或花键配合间隙太大;
④修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整;
⑤齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换;
⑥第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形;
⑦壳体轴承孔搪孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不乎行;
⑧经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准;
⑨第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准;个别轮齿断裂;
⑩自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂档时越位;齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 6所示。
3)跳档：
(1)现象：汽车重载加速或爬越坡度时，变速杆有时从某档自动跳回到空档位置。
(2)原因：
①相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形;
②由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动或第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在向一轴线上;
③挂入档位后齿轮啮合未达轮齿全长或自锁钢球未进入凹槽内;
④各轴轴向间隙或径向间隙太大;
⑤有多道常啮齿轮的变速器，装在第二轴上的常啮齿轮轴向间隙或径向间隙太大;
⑥自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 7所示。
4)乱档：
(1)现象：在离合器分离彻底的情况下，要挂档挂不上或要摘档摘不下;有时要挂某档，结果挂在别的档上。
(2)原因：
①互锁装置损坏;
②变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大;
③变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 8所示。
3.万向传动装置
万向传动装置的常见故障是异响和游动角度增大。
1)万向节和伸缩节响：
(1)现象：在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“抗”的一声;当汽车缓车时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声。
(2)原因：
①万向节轴承因磨损或冲击造成松旷;
②传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷;
③万向节凸缘盘连接螺栓松动。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 9所示。
2)传动轴响：
(l)现象：在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下，传动轴于汽车行驶中发出周期性响声;车速越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。
(2)原因：
①传动轴弯曲或轴管凹陷;
②传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平衡;
③传动轴上的平衡片失落;
④伸缩节未按标记安装，使传动轴失去平衡，并有可能造成传动轴两端的叉不在同一平面上;
⑤中间支承吊架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置偏斜;
⑥橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥，造成中间传动轴前端偏离原轴线。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 10所示。
3)中间支承响：
(1)现象：汽车行驶中产生一种连续的“鸣、鸣”的响声，车速越快响声越大。
(2)原因：
①滚动轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺油;
②中间支承安装方法不当，造成滚动轴承承受附加载荷;
③橡胶圆环损坏;
④车架变形。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 11所示。
4)游动角度增大：
万向传动装置的游动角度，主要包括伸缩节和各万向节的游动角度。当伸缩节和万向节在工作中因磨损和冲击致使旋转方向上的角间隙增大时，其游动角度就增大。因此，游动角度是传动机件技术状况的重要诊断参数之一。
4.驱动桥
驱动桥的常见故障为漏油、过热和异响。
1)漏油：
(1)现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。
(2)原因：
①加油口或放油口螺塞松动;
②油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化;
③油封轴颈磨损成沟槽;
④结合平面变形或加工粗糙;
⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏;
⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求;
⑦通气孔堵塞;
⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。
(3)诊断方法：驱动桥漏油的诊断方法基本上同于变速器漏油的诊断方法。
2)过热：
(1)现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。
(2)原因：
①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求;
②锥形滚动轴承调整过紧;
③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小;
④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小;
⑤油封过紧;
⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 12所示。
3)异响：
(1)现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失;汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声;汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失;汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声;汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。
(2)原因：
①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷;
②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等;
③主传动器从动齿轮变形或连接松动;
④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动;
⑤主传动器壳体或差速器壳体变形;
⑥差速器壳与十字轴配合松旷;
⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷;
⑧行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小;
⑨半轴齿轮与半轴花键配合松旷;齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求;
⑩行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂;齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。
(3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 13所示。
5.传动系游动角度增大
传动系的游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系的总游动角度。它能表明整个传动系的调整和磨损状况。
1)现象：汽车起步或车速突然改变时，传动系发出“抗”的一声;汽车静止，变速器挂在档上，抬起离合器踏板，松开驻车制动，在车下用手转动传动轴时，感到旷量很大。
2)原因：
(1)离合器从动片与变速器第一轴花键配合松旷;
(2)变速器各对传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷;
(3)万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷;
(4)驱动桥内主传动器的一对锥形齿轮、差速器的行星齿轮与半轴齿轮、半轴齿轮与半轴花键等处配合间隙太大。
3)检查方法：传动系游动角度的检查可分段进行，然后将各分段游动角度相加即可获得。
用经验法检查游动角度时，角度值只能凭经验估算。检查应在热车熄火的情况下进行。
(1)离合器与变速器游动角度的检查;变速器挂在要检查的某档上，松开驻车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档的这一游动角度。
(2)万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。
(3)驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。
上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度。