在这样的思路带领下，爱拼车进入了当时席卷整个市场的补贴大战。

“补贴在五大城市同时进行。最开始我们发的补贴券是2元，后来到了5元、10元，力度不断调整。”杨洋估计，那时候一天花在补贴上的资金大约就有20万元。

但是这还不够，爱拼车的管理层制定了未来几个月的发展计划：3月份花1000万元补贴，然后几百万元买流量，大概一个月预算在1500万元。无论如何，把钱花出去，换来市场份额，才是要务。

“那时候就知道，产品再怎么优秀，都不如烧钱见效快。”杨洋告诉记者。他当时希望，能在滴滴和Uber入局前，起码获得10%的市场份额，这样才有和这些公司对话的资本。

但是以爱拼车的规模而言，它们支持不起如此大规模的烧钱。因此，杨洋也曾经试图联系更多的投资人，试图获得新的弹药，但都无一例外地以失败告终，“当时大家都知道，这条路走不通了，投资人根本不敢再砸钱了。”

此外，爱拼车的管理层也曾经想将公司出售给Uber，不过也同样被拒绝，原因是对方认为，爱拼车“在技术和用户规模上都没优势”。

在这样的背景下，爱拼车在最后几个月的烧钱带着一种“大势已去”的悲壮色彩。到2015年4月下旬，力不从心的它们已经开始逐渐减少补贴，每日的订单量也减少到了7000单左右。当年5月份，杨洋开始逐步解散团队，处理补偿事宜，为用户退充值款;7月份，当办公室的租约到期后，爱拼车正式解散。

“即使是在最后的日子里，一天也还有几百个订单;我们在最后一两个月也在尝试对产品进行调整，比如调整价格、补贴策略，优化路线等。”杨洋回忆到，“但这都是细枝末节。”

和爱拼车遭遇着同样命运的公司还有不少，微微拼车就是其中之一。

这家成立于2014年4月的公司在拼车市场上掀起的波澜似乎要更大些。2015年初，它们在获得了750万元人民币的一笔投资后，估值上升到了1.5亿元人民币。在接受媒体采访时，创始人王永曾表示，当时微微拼车的业务覆盖了国内180多个城市，注册用户数已过百万，日均订单在30000单左右。有机构甚至为微微拼车开出了10亿元人民币的收购报价。

但这些辉煌在巨头入局后都成为了泡影。融资失败的微微拼车最终在2015年底开始走向沉寂，创投数据平台“IT桔子”上的信息显示，微微拼车于2016年5月关闭了业务。

投资人敬谢不敏、资金入不敷出、管理一团乱麻……在巨头的力量之前，创业者们发现，前期积累起来的那些基础竟是如此不堪一击;而自己则成为了那一个个挺枪跃马的唐吉诃德，最终倒在风车之前。