“拼车”这个名词是创业者们追逐的热点。伴随着共享经济思潮在国内的流行，在2014年前后，一系列的初创企业开始学习Uber和Lyft的经验，为用户提供着便捷的出行服务。滴滴阴影下的拼车市场。

出行在中国无疑是个万亿级的市场，所有人心怀野心。在这个市场尚未被一统前，玩家们各出奇谋，都希望能够尽其所能地拿下多一点的份额。

滴滴在2015年的入场改变了这一切。当年6月，滴滴正式推出了基于“共享出行”的“顺风车”服务，正式进军拼车市场。在巨头的力量下，市场的平衡顿时被打破，不少拼车公司的命运也因此发生了变化。

“把子弹都打出去”

“我们就像被钉子钉住，根本不可能翻身。”

杨洋还记得当初公司解散时的情景。

“整体的服务在2015年6月基本停止了，之后，我们还留着一两个员工在负责财务工作，一些后台员工还在进行大体的维持。但其实大部分员工就是在公司里看看电影刷淘宝，管理层也不干涉了。”

杨洋是这家拼车服务提供商“爱拼车”的联合创始人。在他的带领下，爱拼车曾经达到过一天30000订单的高峰，也曾经从投资方拿到过前后合计近千万美元的融资，但这都不足以让爱拼车在滴滴的阴影下生存下去。

2015年5月25日，爱拼车向用户推送停止服务通知，正式宣称：由于各种原因，爱拼车将于近期停止服务。

谈起这段创业经历，杨洋更多的是惋惜。

他告诉记者，自己从2013年5月前后就开始筹备爱拼车这个创业项目。在这之前，杨洋曾经在阿里做过相当一段长时间的销售工作，并一直做到了大区负责人的职位。

“移动互联网那时候的爆发让我开了眼界。”杨洋说。他始终对前沿的科技趋势保有着一种敏感，早在2005年，他就看中了阿里的发展潜力，“那时候可没什么企业对互联网有感觉。”

带着这个想法，杨洋和他的团队在2013年9月正式成立了爱拼车。起初，他们对于拼车的线路规划做了不少运算：信息是单发还是双发?乘客和司机之间的路线怎么搭配合适?杨洋想通过一个尽善尽美的产品获得用户和投资人的青睐。

万事开头难，但爱拼车的起步还算不错，很快，它们就从一些投资机构手中拿到了几百万美元的投资。得到了弹药补充后，爱拼车也开始注重地推。杨洋说，最多的时候，爱拼车的地推团队大约有150人，遍布北上广深杭五座城市。另外，它们也开始向用户提供小规模的补贴。

但滴滴和快的的合并彻底搅乱了爱拼车的前进步伐。

2015年的情人节，滴滴、快的两家行业巨头合并的消息传遍了整个互联网。看到这个消息后，杨洋的第一反应是“公司没戏了”。

“就连快的这样体量的公司都打不过滴滴，那我们的希望就很渺茫了。”他说。

定下神来后，杨洋很快制定了爱拼车之后的发展计划：尽可能地把手上的子弹全打出去，在巨头出手前，尽可能地做出点成绩，之后哪怕是被合并也没有关系。