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物流师行业动态:河南省打造连内外贯东西物流服务引擎

2014-09-28 17:45:33 字体放大:  

已经开行30多个班次的郑欧班列,不久前迎来了一位特殊的客户:美国微软公司决定将其电子产品通过郑欧班列运至欧洲。“得益于微软的加盟,此次班列的货值达1341万美元,创开行以来最高纪录。”郑州国际陆港公司总经理赵文明说。

伴随经济全球化及服务经济的发展,物流作为一种新兴的现代服务业,正逐渐成为全球增长最快的朝阳产业之一,并呈现出国际化、规模化和网络经济化等趋势。在我国,物流产业也处在前所未有的高速增长阶段。淘宝、京东、亚马逊等众多电商的快速崛起带动了物流业务的爆发式增长。8年前,我国年包裹运输量仅有2900万件,而今年一季度,全国快递企业的业务量已累计完成26亿件,今年全年国内邮政包裹数量预计将突破100亿件。

谁能把准物流业发展的脉搏,谁就能在对外开放和参与国际分工中占得先机。立足中国之中的区位优势,积极放大现代交通综合体系的集合效应,我省正加速推动建设国际物流中心,且成效显著。

今年上半年,郑州机场完成货邮吞吐量17.9万吨,同比增长127.1%。同期,全省快递业业务量和业务收入同比增速均达到50%。随着新加坡丰树(郑州)物流园、京东一级电商运营中心、顺丰电商产业园等一批项目相继落地,越来越多的人流、物流、信息流、资金流正在我省集聚。

郑州发物流省钱省时

如何尽可能地缩短时间、降低物流成本,为顾客提供标准化服务,是现代物流发展的关键。因而,在发展现代物流过程中,区位优势的作用更加突显。

“同样是一个标准件,从郑州发货到目的地至少要比别的地方省2元以上,并且时效也更快,这就是我们的优势。”5月23日,河南保税物流中心与韩国物流企业华唐国际签约期间,保税物流中心总经理徐平这样对客商介绍道。

从郑州发件为何就能省钱省时?

“地处中原,连贯东西南北,区位优势决定了从郑州发货到全国各地的运输距离相对较短。运距短自然节省了大量的运输成本和时间,这是我们发展大物流的先天优势。”河南工业大学教授孙宏岭解释道。

然而,在过去的数十年间,区位优势却未能助推我省的物流业实现长足发展。

省物流协会秘书长李霞分析道,交通运输是物流业的基础环节和依托载体,交通运输不发达,区位优势就无法充分发挥。全省的交通基础设施曾长期处于非常落后的状态,上世纪七十年代末期,省内高等级公路通车里程为0,泥土路就是河南的“主干道”。此外,全省物流资源空间布局分散,公路、铁路、航空协调配套运行能力较弱,多年来一直缺乏有效衔接,也在一定程度上影响了我省物流业的发展。

物流业的滞后现状,已经跟不上我省经济社会发展的客观需求。“河南把区位优势转化为物流产业优势,实现交通枢纽向物流核心枢纽的转化升级,才能在欧亚物流一体化发展中脱颖而出。”国际仓储与物流协会联盟轮值主席沈绍基说。

困则思变。多年的不懈努力,换来了我省交通发展的累累硕果,也让建设国际物流中心的梦想正在逐步接近现实。

截至目前,河南已基本形成以郑州为中心的“三纵四横”国铁干线网和“六纵七横四放射”高速公路网格局,全省铁路运营里程超4000公里,高速公路通车总里程突破5800公里,连续7年保持全国第一;郑州新郑国际机场已被国家确定为全国八大区域枢纽机场之一,开通出入境航线45条,通航18个国家和地区,每周出入境航班200多架次。

发达高效的交通运输体系,为现代物流业的迅猛发展提供了强大动力和有效支撑。

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