无人驾驶汽车国内首测完成，此次路测的两辆无人驾驶汽车仍处于高度自动驾驶的初级阶段，无人驾驶技术进一步提升仍然有赖于算法提高、数据积累以及更先进传感器的应用。

作为国内首次无人驾驶长途路测，长安无人驾驶汽车重庆至北京的漫漫征程终于在4月17据记者历时5天、行程2000公里对路测进行了全程跟车试乘，一窥长安汽车无人驾驶的“道”与“术”。

与谷歌、百度等互联网企业“一步到位”的发展路径不同，以长安汽车为代表的主流车企采取渐进式发展路径，并以产业化为核心目标。为实现2018年量产目标，长安无人驾驶汽车在技术方面尽可能采用现有的成熟技术，并努力控制成本。不过，要摆脱成本的约束，长安汽车仍然需要整个体系的不断向上突破。

尽管长安汽车将此次长途路测冠以“超级无人驾驶”，通过全速自适应巡航、自动紧急刹车、交通拥堵辅助、车道对中、自动换道、主动限速、语音助手七大功能，在高速路上大部分时间可以实现无人驾驶，但实际上此次路测的两辆无人驾驶汽车仍处于高度自动驾驶的初级阶段，无人驾驶技术进一步提升仍然有赖于算法提高、数据积累以及更先进传感器的应用。

渐进式开发实现产业化

“啥时候能买到这种无人驾驶汽车?”“2018年能否量产，价格怎样?”长安无人驾驶汽车4月12日从重庆出发，在历经5天2000公里路测的过程中，公司无人驾驶汽车灵魂人物、工程研究总院总工程师黎予生不断面对这样的问题。

长安汽车共有三辆无人驾驶汽车，除了此次出征的两辆针对高速公路的无人驾驶汽车外，在出征仪式之前，记者还在厂区体验了另外一辆针对城市道路的无人驾驶汽车。该车在前方保险杠处搭载了一个激光雷达，车身四个角还有四个毫米波雷达，后视镜旁边装有一个工业级的单目摄像头，车顶上则有一根GPS天线，配合车内搭载的高精度地图进行精确定位，再配上银色车身，看起来十分酷炫。

但记者坐上此次出征的无人驾驶汽车的时候，不免有些失望。与厂区的那辆无人驾驶汽车相比，这两辆汽车前方保险杠处价格昂贵的激光雷达被换成毫米波雷达，工业级摄像头被换成了量产级别的摄像头，车顶的GPS天线和搭载的高精度地图也被拿掉据记者，2018年最终量产的无人驾驶汽车可能采取特斯拉模式，也就是把四个角的毫米波雷达也一并去掉。

谷歌和百度两家IT巨头的无人驾驶汽车处处体现着高科技，当然造价也是不菲。据了解，光是头顶上一个激光雷达的成本就高达50万元。而长安汽车工作人员对记者表示，“50万元把我们这两辆无人驾驶汽车买回家都没问题。”

两家IT巨头的无人驾驶汽车离量产还十分遥远，高昂成本也令人咋舌。长安汽车人士表示，公司针对高速公路的无人驾驶汽车2018年就能量产，而且还能“买得起”。这实际上反映了以长安汽车为代表的主流车企在发展无人驾驶技术方面与谷歌和百度为代表的IT巨头的差异。

按照国际惯例，无人驾驶分为四个阶段：辅助驾驶阶段、半自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段和无人驾驶阶段。为了实现无人驾驶的最终目标，IT巨头和主流车企从一开始就走了两条完全不同的路径，IT巨头追求的是无人驾驶一步到位，以充分发挥他们在人工智能深度学习和高精度地图上的优势;而长安汽车则代表了主流车企的思路。公司工程研究总院常务副院长谭本宏表示，长安汽车的无人驾驶有三个主要特点：以安全为基础、渐进式开发和产业化方案。

产业化是长安汽车开发无人驾驶汽车的核心目标。去年4月22日，长安汽车发布智能汽车“654”规划。仅仅一年后，长安汽车方面便表示，其无人驾驶汽车2018年实现量产。

要在短时间内实现无人驾驶汽车产业化，需要考虑两个重要因素：尽可能利用现有的成熟技术。以传感器中的激光雷达为例，谷歌和百度的无人驾驶汽车使用的均是Velodyne HDL-64的360度64束激光传感器，成本高达50万元，离实现量产还有较大的距离，即使是长安汽车厂区的那辆无人驾驶汽车使用的德国SICK LMS511室外型激光雷达成本也有8000元，也非量产级。为尽快实现量产，长安这两辆无人驾驶汽车上没有使用激光雷达，只保留了已经实现量产的毫米波雷达。价值8000元、非量产的Allied Vision的工业摄像头，则换成量产级别的摄像头。

成本则是另一个需要重点考虑的方面。目前，ACC、AEB等ADAS技术传感器在中高端车型的渗透率已经很高，7.1版本的特斯拉在高速公路上也能实现很高程度的无人驾驶。但一辆60万元的特斯拉搭载6万元的无人驾驶设备，价格只提升10%;一辆12万元的睿骋搭载这样一套无人驾驶设备，价格则要提升50%。

成本控制是自主品牌在强大竞争压力下赢得生存空间的最大法宝。目前，自主品牌的乘用车价格要突破15万元/辆尚且小心翼翼。长安汽车目前最贵的两款车睿骋和CS75的顶配版的价格均在15万元/辆上下。假设未来量产的无人驾驶汽车仍然以睿骋为平台的话，其顶配版的价格也不应该脱离目前的市场定位太远。据记者了解，进行路测的两辆无人驾驶汽车单车的改装成本在10000元左右。

想在无人驾驶方面不受成本的过度约束，获得更大的施展空间，长安汽车需要向上突破价格天花板。近年来，以长安汽车和长城汽车[0.12% 资金 研报]为代表的自主品牌车企正努力打破合资品牌对中高端市场的垄断，努力向上突破。据了解，在4月25日的北京国际车展上，长安汽车将发布旗舰版SUV车型CS95，这将是有史以来长安汽车最贵的一款车，高配版的价格据称将达到20万元/辆。

“无人驾驶技术应用将越来越从容。搭载无人驾驶技术的CS95未来也有希望实现量产。不过，研发无人驾驶技术的并不是基于CS95的平台，因此搭载无人驾驶技术的CS95要实现量产不会早于2018年。”黎予生对记者表示。

仍需“驾驶员”人工介入

在出征仪式现场，到处可见“长安汽车2000公里超级无人驾驶”的标示。不过，这里的“超级”更多的是指2000公里的超级征程，从技术方面来讲，长安汽车的无人驾驶还谈不上“超级”。黎予生也称，“长安汽车的无人驾驶刚进入高级自动驾驶阶段”。

谭本宏介绍，长安无人驾驶汽车有七大主要功能，包括全速自适应巡航、自动紧急刹车、交通拥堵辅助、车道对中、自动换道、主动限速、语音助手。依靠上述功能，长安无人驾驶汽车在高速公路上的大部分时间都能实现无人驾驶。进入自动驾驶模式后，通过全速自适应巡航功能，在纵向上可以根据事先设定好的时速实现自动加速和减速;在横向上，通过车道对中，可以清晰地检测到两边的车道线，包括虚线和实线，控制车辆自动保持在车道中间。不过，仅依靠目前的技术还不能实现完全无人驾驶。

有意思的是，在一次过收费站的时候，工作人员看到车身上的“无人驾驶”字样，专门跑过来看主驾驶座到底有没有人。其实，在园区进行路测的那辆无人驾驶汽车上主驾驶座并没有人，坐在副驾驶座上的“驾驶员”使用平板电脑可以控制汽车的启动和停止。但在社会化道路上，按照交通法规规定，主驾驶座上必须有人。此外，虽然行驶在高速路上的两辆无人驾驶汽车90%的时间可以实现自动驾驶，但仍然时常需要人工介入。

除了进入匝道、服务区、加油站的时候需要人工接管，长安无人驾驶汽车的很多无人驾驶功能也需要人工操作和无人驾驶来共同完成。“比如弯道超车的时候，就需要‘驾驶员’人工介入，通过打转向灯或发送语音的方式给汽车发出信号，汽车自动实现变道超车;在驾驶过程中，摄像头识别出前方有限速标示，会给‘驾驶员’发送提示，由‘驾驶员’介入完成减速操作。”长安无人驾驶汽车的“驾驶员”李增文告据记者。

同时，人工介入还是为了应对无人驾驶功能“失效”的情况。在此次出征的第一天，也就是“重庆——西安”路段，经历了连续隧道路段，包括长达18公里的秦岭大隧道。在隧道行车的过程中，由于光线昏暗且对比度差，加之隧道常年阴暗潮湿对车道线的侵蚀严重，无人驾驶汽车的摄像头多次出现无法识别车道线的情况，并发出预警，提醒“驾驶员”人工干预。

要提升无人驾驶的性能，除了摄像头、雷达等传感器本身的性能外，背后的算法极其重要。以以色列算法公司Mobileye为例，其使用单目摄像头通过机器视觉算法实现ADAS功能，该公司ADAS系统市场占比高达65%。目前，Mobileye与超过20家OEM主机厂建立了合作关系。长安无人驾驶汽车的摄像头、毫米波雷达，包括背后的算法来自于全球零部件巨头博世，长安汽车和清华大学也参与到算法的研发之中。

数据积累是另一个重要方面。谷歌已累计了150万公里以上的路测，全球零部件巨头德尔福在奥迪SQ3基础上改造的无人驾驶汽车也进行过历时12天5000公里的横穿美国之旅。黎予生告诉记者，之前长安无人驾驶汽车已经进行过1万公里左右的路测，但仍需要继续加大路测积累更多的数据。

对于长安无人驾驶汽车2000公里路测属于“作秀”的看法，李增文告诉记者，“这种跨省的长途路测面临的一个挑战是交通标志的识别，各个省的交通标志，比如限速标志等，多多少少有些差异。字号、颜色、大小，有时候可能与系统库里匹配不上，出现无法识别的情况，通过这种跨省的长途路测可以更多收集数据，进一步完善系统。”

要应对更为复杂的路况，实现更高程度的无人驾驶，仅仅依靠现有的传感器仍然不够。据了解，长安无人驾驶汽车进行的高速公路路测主要有三条线路，除了“重庆——北京”，还有“重庆——苏州”和“重庆——垫江”两条线路。其中，挑战最大的其实不是线路最长的“重庆——北京”和“重庆——苏州”两条线路，而是线路最短、路况却也最为复杂的“重庆——垫江”线路。“这条线路隧道多、路桥多、弯道多、坡道多、过弯道，特别是急转弯，无人驾驶汽车需要更大的力矩，这对转向系统是一个考验。上到坡道上后，因为摄像头主要监测前方，如果坡度太陡，前方检测范围会变小。要解决这些问题，还需要从硬件到软件的全面提升。”黎予生表示。

长安汽车总裁朱华荣告据记者，“长安汽车正加大在无人驾驶方面的投入力度，到2025年将累计投入56亿元，用于技术研发和产品开发，占长安汽车总体研发投入的十分之一。”尽管这一研发投入与IT巨头们相比是小巫见大巫，但对一家自主品牌车企来说，这样的投入力度已实属不易。

目前，长安汽车已建立“五国九地”的研发格局，除了中国，长安汽车还在意大利都灵、日本横滨、美国底特律、英国诺丁汉等地建立了设计、外饰、底盘、动力总成等研发中心。公司研发投入占销售总额的5%，上个五年累计投入160多亿元。黎予生告诉记者，美国底特律的研发中心未来将以无人驾驶技术的研发为主。长安汽车还准备在硅谷设立办事处，加快无人驾驶汽车的研发。目前此事已经得到公司的批准，正在准备过程中。

不过，仅仅依靠自身力量仍然远远不够。长安汽车需要更多的合作者参与进来，加快无人驾驶汽车的研发。长安汽车副总裁李伟表示，在开发无人驾驶汽车方面，长安汽车与博世、华为、360、高德地图、百度等众多企业建立了多方面的合作关系。

事实上，长安无人驾驶汽车身上已能看到很多合作伙伴的影子。博世提供执行系统的技术、摄像头和毫米波雷达以及背后的算法;同时，清华大学也参与到了算法的研发过程，并在中央处理系统的研发上给了长安汽车支持;另外，长安汽车园区的那辆无人驾驶汽车使用的高精度地图虽然由自己后期制作，但结构却来源于百度。

长安汽车还在寻求更多的合作和支持。3月31日，长安汽车与百度签署智慧汽车战略合作协议，双方将在汽车智能化领域开展全面且深入的合作。据了解，两者的合作可能集中在两个方面。在人车互联方面，百度将为长安提供CarLife、MyCar和CoDrive三技术平台;自动驾驶方面，百度将为长安无人驾驶汽车提供高精度百度地图以及其他应用产品。

此外，长安汽车尝试与IT巨头谷歌建立合作关系据记者获悉，继去年下半年考察硅谷后，今年1月份，长安汽车副总裁刘波、工程研究总院副院长何举刚、工程研究总院总工程师黎予生等一行高管拜访了硅谷四家科技公司，其中便包括谷歌无人驾驶汽车部门，并表达了与谷歌在无人驾驶汽车方面寻求合作的可能。由于谷歌仍未确定与车企的合作模式，双方并没有达成具体合作意向。谷歌迫切需要寻求合作伙伴共同生产无人驾驶汽车，但目前与欧美主流车企的合作进程陷入困境，并将目光转向中国市场，主动抛出橄榄枝的长安汽车或将最终成功牵手谷歌。

针对中国证券报的独家报道《长安汽车有望联手谷歌生产无人驾驶汽车》，国泰君安[0.00%]认为，长安如果能够联手谷歌生产无人驾驶汽车，积累更多路测数据以及算法改进的优势，更早一些实现量产，将使得中国汽车产业实现弯道超车成为可能。

从更长远的角度考虑，长安汽车推进无人驾驶汽车需要做更多准备。按照长安汽车的“654”战略规划，针对城市道路的无人驾驶汽车的量产预计在2025年实现。而谷歌无人驾驶汽车有望在2020年实现商业化，并于2025年实现量产。

与长安汽车有望达成合作的还有特斯拉。此前，特斯拉中国区负责人朱晓彤在接受媒体采访时表示，为了尽快实现国产化，管理层正在进行工厂的考察与调研。今年3月有消息称，苏州市正在研究协调特斯拉汽车项目落户苏州事宜。

按照相关法律规定，外资品牌在中国国内投资建厂必须采取与中方合资的方式，这意味着特斯拉要在国内投资建厂必须找国内的合作伙伴。特斯拉CEO马斯克今年2月表示，争取在2016年确定国产的合作伙伴。业内人士表示，种种迹象表明，特斯拉的合作伙伴很可能是长安汽车。就在一年前，特斯拉投资及政府关系总监Ken Morgan带领团队考察了长安汽车据记者就此采访长安汽车多位高管，均不置可否。(中国证券报)

亚太股份：是国内少数能研发生产整套汽车制动系统的大型专业化一级汽车零部件供应商之一，经过三十多年的发展，公司已发展成为国内汽车制动系统行业的龙头公司，产品综合市场占有率第一。近期，亚太股份依托在汽车零部件供应上积累的客户、供销渠道与技术等先发优势，通过并购标的积极拓展无人驾驶全产业链。亚太股份2015年6月以自有资金2900万参股前向启创，实现公司主动安全系统和前向启创ADAS辅助驾驶系统的集成。前向启创专注于ADAS算法，能提供完整的车载ADAS系统产品，拥有包括硬件、软件、算法及客户定制化服务等在内的全套解决方案。

类别：公司研究 机构：广州广证恒生证券投资咨询有限公司 研究员：张磊 日期：2015-11-30

今日手机TP 领军企业,明日汽车智能器件不容小视。公司的TP产品、摄像头模组和指纹识别,在手机和汽车方面除了安全性的要求不一样外,其他工艺基本相同。在车载娱乐为主的汽车电子还处在春秋战国的纷乱时期,公司积极布局汽车电子领域,并购融创天下,迈出关键一步,再以公司历来的高执行力的风格,我们判断,汽车电子爆发,公司占有一席之地是大概率事件。

高利润率产品开始放量,市场供不应求,摄像头模组和指纹识别模组业绩增长进入快车道。公司踏准行业节拍,提前布局的摄像头模组和指纹识别业务,享受蓝海红利。公司摄像头模组业务从2013年到现在出货量年复合增长率达到183%,营收复合增长率124%。未来“双摄像头+高像素+OIS+图像处理软件+特殊功能”将成为扩大摄像头模组市场需求空间的催化剂。公司在指纹识别领域建成中国最大的指纹识别工厂,指纹识别今年5月份开始出货,5月份和6月份营收为2000万元,三季度报达到2亿元。出货量目前是8kk/月,年底预计达到10kk/月。“低渗透率+低成本+移动支付需求”成为指纹识别模组爆发的催化剂。

好的客户基础,有利于公司新产品的渗透,成为公司发展的软实力。公司目前下游的智能手机客户包括除了苹果以外的所有手机厂商,公司的主营产品TP 市场占有率第一,公司以“一切为了客户”和“品质是企业生存的血脉”为宗旨,为客户提供优质产品和服务,多次被下游厂商评为优秀供应商。在多年的下游企业合作中,公司形成了忠实的客户群体,打造成互联网式的用户平台,有利于公司新产品迅速占领市场,无形中对其他竞争者形成高壁垒。

保千里是视像系统解决方案供应商，以高端的图像采集、处理技术为主要技术核心，在电子视像领域技术领先。近年来，公司凭借在安防等领域红外监控技术的储备研发出车载红外夜视成像技术，以夜间行车安全性为切入点成为汽车夜视市场的龙头，其夜视产品兼具低成本、高性价比特性。目前高端车型如奔驰、宝马等配置的红外热像仪价格约15000元，而保千里夜视仪显示效果更好、价格仅为3000元。保千里产品的低成本优势有望推动夜视系统逐步向中低端车型普及，进一步开阔市场增量，进军汽车电子领域。

启明星辰:稀缺行业的加速成长("金融+数据+产业"系列之二暨军工信息化系列之八)

类别：公司研究机构：申万宏源集团股份有限公司研究员：刘洋,刘智日期：2015-09-09

2011-2014年市场报告中,对信息安全行业常定位为安全事件的主题投资,对启明星辰的公司研究集中在研发进展和收购事件。本篇报告描述行业空间、未来"三轴"空间、同行比较、管理风格、发展史、生态圈、财务反转的基本面逻辑。我们与市场的研究重点完全不同,仍将启明星辰定义为黑马。

信息安全可罕见的横纵双向发展,理论空间更大。将A股的IT公司按照业务环节抽象出11个主要环节(自基础硬件至个人应用),大多环节只能纵向扩展(做深行业,例如石基信息[-0.91% 资金 研报]、航天信息[-0.55% 资金 研报]、恒生电子[-1.89% 资金 研报]、信雅达[0.00% 资金 研报]等)。信息安全环节罕见的可以横纵双向发展,理论空间更大。A股主要信息安全企业的人均经营性税前利润高于5万元即是证据。

平衡盈利与成长的领军。A股主要的6家信息安全公司中,启明星辰盈利能力(人均经常性税前利润率等)较高,成长型暂居第一,以适度的效率牺牲换取更快成长。启明星辰区别于绿盟在与企业文化("中和、中正、自强、沉静")和更胜一筹的营销渠道。

成长第四阶段是"安全生态圈"。经过技术攻克、客户营销、投资外延后,2015年打造安全生态圈。意义首先在于引入华为、腾讯、东方电气[-0.81% 资金 研报]等战略合作伙伴,其次在于业务范畴从单轴扩展到三轴发展(安全空间从"加法"变成"乘法"),再次在于安全人才影响力(投资或合作员工创业公司,进而对信息安全产业产生人才和口碑影响力,案例是永信至诚和翰海源)。

大企业终极形态是管理与执行力。创始人严望佳诸多公开发言可见管理投入,回溯历年年报,收入目标、利润目标、收购对赌和战略计划执行力全部经过考验。

出现诸多财务乐观信号。结合收入、毛利率、销售费用率、增值税退税等财务乐观信号,预计2015-2017年收入为16.0、21.3、27.7亿元,归属于母公司所有者的净利润为3.05、4.31、5.73元,CAGR49.9%。若计入书生电子24%权益和安方高科利润,2016年利润4.59亿元。DCF估值25.47元,考虑到估值切换以及历史平均水平,当年股价对应2016年市盈率为35倍。首次评级为"买入"。

威孚高科:股份回购有望支持股价,估值位于谷底水平

类别：公司研究机构：高盛高华证券有限责任公司研究员：杨一朋日期：2015-08-31

最新事件

8月7日威孚高科宣布其股份回购计划获得了年度股东大会的批准。该方案拟定的回购价格不超过人民币25元,回购总额为人民币2亿-2.5亿元(若基于8月26日收盘价人民币20.90元,这相当于总股本的0.9%-1.2%)。8月26日,威孚实施了首批回购,以人民币4600万元回购了220万股(总股本的0.21%)。

我们对回购持乐观看法,因为这显示出管理层持续致力于改善股东回报。此外,鉴于市场持续震荡,回购将对股价提供支撑。由于威孚的现金头寸强劲(截至2015年上半年底现金和现金等价物为人民币49亿元),因此如果股价持续大幅波动,我们认为公司可能继续回购股份。

就当前的价格水平而言,市场似乎低估了威孚稳健的盈利质量和行业领先地位(柴油发动机燃油喷射系统的市场份额高于50%)。我们认为当前价格相对于公司的下列特征而言不合理:1)虽然所面对的终端市场非常疲软,但盈利表现稳健(上半年净利润同比上升24%,而终端市场重卡则下滑了31%);2)当前股价对应的12个月预期市盈率为8.8倍,位于历史谷底水平,而过去5年中值为16.8倍,全球技术性部件同业均值为15.5倍;3)拥有强劲的现金头寸(2015年预期净负债权益比为-39%,而我们研究范围内汽车行业平均为1%),这应令公司能够继续回购股份并考虑潜在的并购机会。

华域汽车:内外饰业务强劲增长,国际化发展稳步推进

类别：公司研究机构：平安证券有限责任公司研究员：余兵,王德安日期：2015-08-31

事项:公司披露2015年中报,上半年实现营业收入400.33亿元,同比增长8.65%;实现归母净利润25.83亿,同比增长12.65%,基本每股收益1.00元。

内外饰业务出色表现助力公司收入利润平稳增长:公司上半年实现营业收入400.33亿元,同比增长8.65%,归母净利25.83亿,同比增长12.56%。分业务类别看,内外饰件业务表现强劲,实现收入284.8亿,同比增长12.60%;归属母公司净利润贡献为12.3亿,同比增长9.65%。内外饰业务是公司主要的收入和利润来源,2015年上半年该项业务收入和归母净利占总收入和总归母净利的71.14%和47.42%。在上半年国内经济增速放缓,国内乘用车增速下降的大环境下,内外饰业务出色表现助力公司收入和利润平稳增长。

二季度毛利率和费用率环比双升,上半年净利率同比略微提升:公司2015年二季度毛利率为15.6%,环比提升1.4pct,同比提升0.6pct;三项费用率为9.0%,环比上升1.2pct,同比下降0.1pct;净利率6.7%,环比上升0.4pct,同比提升0.3pct。上半年整体毛利率为14.9%,同比增加0.3pct;三项费用率为8.4%,同比减少0.1个半分点;净利率为6.5%,同比提升0.2pct。二季度毛利率和费用率环比双升,成本费用控制与一季度相当,上半年整体盈利改善,净利率同比略微提升。

国际化战略稳步推进,江森并表有望给公司带来较大业绩弹性:公司14年5月份公告延锋公司与江森自控将在全球范围内开展汽车内饰业务合作,双方拟整合各自优势资源,设立合资的全球性汽车内饰公司(延锋持股70%、江森持股30%)。我们预计下半年公司有望完成相关整合事项,江森2015下半年有望给公司带来并表收入100亿左右,2016年并表收入有望达200-240亿。

定增收购上海汇众布局汽车底盘业务,公司发展再引活水源泉:公司2015年4月公布定增预案,将以不低于人民币16.17元/股的价格发行不超过5.54亿股,上汽集团[-0.25% 资金 研报]将以其持有的上海汇众汽车制造有限公司100%股权作价45.07亿参与认购。汇众是具有国际竞争力的底盘系统集成供应商,公司定增收购汇众将有望为公司发展再引活水源泉。

盈利预测与投资建议:公司是国内汽车零部件龙头企业,收入利润持续增长,国际化战略稳步推进,新业务布局有望再添助力。考虑内外饰业务收入增速超出我们预期,其他几项业务增速略低于我们预期,我们调高内外饰业务增速,同时略调低其他几项业务增速,从而调整公司盈利预测2015/2016年EPS为1.81/1.93元(原预测值为1.80/1.90元),维持"推荐"评级。

四维图新：将是无人驾驶高精地图产业链中受益确定性最高的标的。公司是由国家测绘局创建的唯一专业从事测绘的国家级公司，拥有丰富的地理遥感影像、地图综合数据和导航综合数据等地理信息资源，形成了覆盖全国的高时效性、高精度、精细化中国导航电子地图数据库。公司近年积极布局大智能交通领域，加大在高精地图领域的研发。此外，地图行业较高的资质壁垒和中国复杂的路况使得公司在高精地图制作领域具备技术和市场竞争优势。随着无人驾驶汽车产业崛起，四维图新将充分受益。

比亚迪：与新加坡科技研究局通讯研究院(I2R)签署合作协议，将联合建立实验室，整合双方在电动车领域和无人驾驶领域的强大优势，联合研发无人驾驶电动汽车技术，打造下一代智能化电动车。

航天科技：公司大股东中国航天科工三院与上汽集团日前在沪签署战略合作协议，将在新能源汽车、无人驾驶、新材料、汽车电子、车联网等领域开展合作。

中航电测：公司主要从事汽车检测技术和社备的研发，是国内专业机动车检测系统领域生产种类最为齐全的供应商。

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