e代驾如何在滴滴的碾压下求生存，无论是哪个时间段，滴滴给出的起步价都要比包括e代驾在内的公司低2-3元。凭借这个优势，滴滴至少不会迅速落败。

在7月28日之前，起步于2011年的e代驾绝对是代驾领域的领头羊，甚至几乎成为了“代驾”的代名词。2014年，连58同城也感受到了压力，向e代驾投资2000万美元，并把自己的代驾业务并入e代驾。 7月28日，迅速覆盖出行服务的滴滴宣布开通代驾业务，击碎了e代驾的美梦，经历了3个多月的烧钱大战，e代驾做出了裁员20%的决定。

裁员在一定程度了减轻了公司的压力，但是面对步步紧逼的对手，e代驾光进行裁员是不够的。

进击的滴滴

7月28日，已经推出了出租车、快车、顺风车和巴士服务的滴滴宣布开通代驾服务，一时间，滴滴代驾所到之处，当地的小型代驾公司就陆续退场。滴滴于8月7日进入济南，8月底，济南一家大型代驾公司的负责人透露，他们的订单量下降了近20%，目前已经有小型代驾公司被挤出市场。

之前e代驾一家独大的代驾市场格局俨然要变换秩序了。

可以看出，无论是哪个时间段，滴滴给出的起步价都要比包括e代驾在内的公司低2-3元。凭借这个优势，滴滴至少不会迅速落败。但是滴滴的财大气粗还不止于此，很快，它就与原先的霸主e代驾拉开了烧钱大战。

代驾市场上的烧钱战争

自上线起，滴滴就推出了“全民首单免费”的政策，企图迅速拉拢一批新用户。e代驾也及时做出回应，从7月28日起，推出了“8.08”快计划，即每日20时至22时，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价优惠。

为了进一步巩固自己的地位，仅仅隔了2天，e代驾就宣布8月的每周三，在全国25个城市200元以内免单。尽管这一活动遭到司机的猛烈吐槽，他们认为该活动“实际上是变相把司机收入提前预支给e代驾做促销。”但从这里可以看出，e代驾真的有点恼怒了。

除了对用户的各种补贴外，e代价还邀请黄晓明和宋丹丹做代言人，二位的肖像迅速攻占了网页和电梯间，e代驾的广告也不惜重金投放于国内各大知名综艺节目，如《极限挑战》《中国好声音》等平台，去吸引新用户。

面对e代驾不惜重金的宣传推广，进入8月后，滴滴也迅速有了新动作，从8月17日起，启动“桔色星期一”的优惠活动，并请高晓松、白百何、姜武、包贝尔、林永健、李光洁一起呼吁大家，喝酒别开车，开车找代驾。打了一手漂亮的公益牌。

补贴和宣传，双方都做得很到位，但代价归根结底比拼的是司机资源，为此，滴滴在吸引司机方面花了大力气，在部分地区，对加盟司机给出每单均价收入超60元，月入8000+红利的承诺。此外还表示将为每位代驾员工免费办理人身险和医疗险。凡成功加入滴滴代驾的司机还可获得100元奖励。

代驾业务上线20天后，滴滴宣布已覆盖全国80个城市，注册司机过百万;而e代驾方面，在对司机进行严格筛选的制度下，通过注册的司机只有20万左右。

烧钱不能持续下去，e代驾CEO杨家军表示，e代驾所倡导的代驾模式，其实是在找一个客户心理价位和司机收入的平衡点，最终可以让所有人得利。这种模式是对传统代驾的改造，但这种重构也是有底线的，绝对不会一味地狂砸补贴，然后再一脚踢开。

滴滴代驾事业部总经理付强也认可这一观点，“无论是我们还是竞争对手，大家现在心里更关注的点可能不是补贴，而是用户体验。”

既然两家都注重用户体验，那么后来者滴滴为何迅速占据市场份额，成为了e代驾的最强对手呢?

在滴滴尚未进入代驾领域之前，e代驾之所以成为行业领头羊，是因为很好地利用了移动互联网和大数据，把用户体验做到了前所未有的高度，从而获取了大批用户。比如通过数据分析，得出代驾需求旺盛的地点和时间段，为司机的实时调度打好基础;LBS的调动，让司机能以最快的速度找到用户，大大缩短了用户的等待时间;用户评价体系又促进司机提升了服务质量。

今天，这些服务大多数代驾公司都可以实现，专注出行服务的滴滴更不在话下，再加上滴滴对司机和用户都有更优惠的补贴，它确实对任何代驾公司都是一个极大的威胁。

笔者认为，除了价格和数据优势，滴滴的迅速成长还离不开它具备了更多的衍生服务。由于一线城市的限行政策，有代驾需求的用户实际上不能每天都开车出行，这使得他们成为了有打车需求的用户。能装一个应用解决打车和代驾，我为什么不用滴滴呢?相信这是很多用户的想法。更何况，你都不需要装一个应用，因为微信里就有滴滴的入口，微信你是必用的吧。

虽然付强在接受媒体采访时，不愿过多谈及烧钱补贴。但是为了更快地抢占市场，弥补晚入场的不足，烧钱恐怕是最快，也是滴滴运用得最熟练的手段之一。

滴滴以迅猛的态势吞占着e代驾的市场份额，后者在危机面前不得不迅速做出调整。【e代驾如何在滴滴的碾压下求生存】

代驾市场远未饱和，车后市场开启竞争大幕

尽管互联网+代驾有了一定的发展，但据滴滴调研结果显示，传统代驾依旧占据了整个代驾市场四分之三的份额。

以日韩两国为例，他们的酒后代驾已经非常成熟。日本2006年就制订了专门的法规，用来规范代驾租车，并且成立了汽车代驾行业协会。韩国有将近1万家正规代驾公司，注册的代驾司机超过30万人，市场达到250亿人民币。据韩国代驾服务协会统计，在5000万人口的韩国，汽车保有量仅有2000万，每天却有大约10万名代驾司机为70万人次的客人服务。每逢周末，这个数字还要增加30%。 而中国13亿人口，1.2亿汽车保有量，年市场规模却仅有26.9亿人民币。

中国的代驾市场远没有被打开，现在谈e代驾和滴滴谁成功了还为时尚早。二者的较量还在继续，而且未来的对抗将向车后市场延伸。

在宣布裁员消息前几天，e代驾正式推出全新品牌“e车管家”，成立车后事业部，解决车主的养车和用车问题。滴滴方面也提出了“代驾+”的思路，要尽全力满足用户日益多元化的需求，为用户打造专属司机。可见，两家公司都意识到在代驾领域的比拼尽尽是一方面，要想真正取胜，得有强大而宽广的后方阵地。 不少业内人士认为，车管家服务的难题在于“如何取得用户信任，把车放心地交给司机”。这两年来，因为资金的支持和线下服务的比重增多，车后市场理性了一些，但真正涉足，车管家还有比较长的、务实的路要走。而e代驾最新的金牌司机学院很可能就是为解决这一难题而组建的，企图用优质服务提升行业门槛，为自己赢得用户。

杨家军也曾表示，代驾可以帮助用户做很多事情，除了正常的酒后代驾，接送人、洗车、维修保养，甚至接送孩子、购买东西等等，只要用户自己没有时间去完成的事情，都可以让代驾师傅帮助完成。

其实滴滴的进击对于代驾市场来说并不完全是打击，这种竞争促成了危机感，让e代驾等公司加快了进军车后市场的速度。接下来，e代驾和滴滴的比拼模式应该是这样的：以代驾领域为阵地，向车后市场全速冲击。中国代驾市场尚未饱和的今天，留给e代驾和滴滴竞争的空间还很大，但谁能笑到最后，就看谁能先一步占领车后市场。

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