【编者按】精品学习网编辑了高二地理试题，希望对广大朋友有所帮助！

考点1：熟悉五种运输方式的特点，能根据需要选择合;五种交通运输方式(与运输工具相区别)的比较：方式;造价高，消耗金属材料多，;运量大，速度快，运费较低，受大宗、笨重、长途运输;铁路运输占地面积广，短途运输成本;自然因素影响小，连续性好金属、粮食等;发展快，应用广，机动灵活，周;运量小，耗能多，成本高，;公路运输转快，装卸方便，对自然条件适短程、量小的;运费较

考点1：熟悉五种运输方式的特点，能根据需要选择合理的交通运输方式。

五种交通运输方式( 与运输工具相区别)的比较： 方式 优点 缺点 适合运输的货物

造价高，消耗金属材料多，

运量大，速度快，运费较低，受大宗、笨重、长途运输，如矿石、

铁路运输 占地面积广，短途运输成本

自然因素影响小，连续性好 金属、粮食等

高

发展快，应用广，机动灵活，周

运量小，耗能多，成本高，

公路运输 转快，装卸方便，对自然条件适短程、量小的货物

运费较贵

应性强

水 河运 历史悠久，运量大，投资少，成速度慢，灵活性、连续性差，大宗、笨重、远程、时间要求不

运 海运 本低 受自然条件影响大 高的货物，如粮食、矿产等

飞行速度快，运输效率高，最快运量小，能耗大，运费高，

航空运输 急需、贵重、运量不大的物品

捷 投资大，技术要求严格 气体不挥发，液体不外流，损耗

原油、成品油、天然气、煤浆以

管道运输 小，连续性强，平稳安全，管理设备投资大，灵活性差

及其他矿浆

方便，运量大

考点2：了解世界和我国重要交通运输点、线的分布，并能对其进行区位分析

一、交通运输网中线的区位因素分析方法：

包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约因素;科技因素——保障因素。 影响铁路、公路建设的区位因素： 区位因素 平原 地形 山地 地质 水文 自然气候 因素 生态环境 主要影响 平原区地形对线路的限制较小 公路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上建成“之”字形弯曲或开凿隧道，铁路多要筑洞架桥 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越，喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定——加固地基 尽量避开沼泽地，尽量避免跨越河流、以减少桥涵总长度 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，一级冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小，路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计，青藏高原的高寒气候给交通建设带来困难，东南沿海的台风、风暴潮、浓雾影响水运和航空 平原地区应少占耕地，尤其是良田( 如京沪铁路沿线多修桥)。线路设计应注意所经地区野生动物的迁徙问题(如青藏铁路沿线多修桥)，如经植被覆盖率较高地区或生态脆弱地区(极干、极湿地区)，还应注意对植被的保护问题。干线不要经过城区。应远离重要文物古迹和生态保护区。 冻土广布地区，工程设计时应特别注意冻土的深度，并采取相应措施来解决冻土问题(如青藏高原上架桥措施) 合理布局交通网，带动沿线资源开发，促进沿线经济发展。 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的制约和对车辆运行安全的威胁 土壤 人经济因素 文社会因素 因技术因素 素

公路建设 注：公路选线的分析方法：

⑴国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。 ⑵地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。 ⑶公路选线的一般原则：

①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素：

②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。

影响管道布局的区位因素分析

由于管道运输物资的特殊性(石油、天然气、煤浆)，管道布局首选要考虑能源产地和能源消费市场，并照顾沿线地区经济发展。受自然因素影响较大，社会经济因素是决定因素。 评价西气东输路线有利和不利条件

利—资源和技术保证(塔里木盆地是主要气源，长庆油田是补充气源);市场需求大。

弊—地形：经过三级阶梯，地势起伏大，地貌复杂。河流：途经多个大河流，工程艰巨。气候：经过西部干旱半旱气候区，生态环境脆弱。

西气东输沿线选点的主要区位因素：沿线油气田的分布(西段)以及人口和城市的分布。

小结：陆路交通线区位评价模式

优:(1)自然条件好：

①地形条件好：地处 平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好; ②气候条件好：气象灾害少;

③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低; ④地质条件好：地质稳定，地质灾害少; (2)社会经济条件好：

经过 等地区，工农业经济发达(或基础好);市场广阔(或发展潜力大);人口、城市众多;物产丰富;科技力量大;有国家(地方)政策支持等。

劣：地处 地形区，地形崎岖; 等地质灾害多;气候恶劣;跨越 等河流; 经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。

二、交通运输网中点的区位因素：

1、影响港口的区位因素：

⑴水域条件(包括航行条件、停泊条件) 地理位置优越：通江达海，水陆联营

河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间。 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的港湾

劣：河流泥沙的淤积;结冰封冻;气象、海况条件差;交通区位的下降等。 ⑵筑港条件：

地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。 ⑶腹地条件：

经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰。 经济性质: 决定港口性质(综合港、专业港)

⑷城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 ⑸政策条件：自由贸易港;对外开放港口

小结：港口建设区位分析模式

优:(1)自然条件好：

① 水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部(或内河港口)风浪小，航行和停泊条件好; ② 陆域条件好：地处 平原，地形平坦开阔，筑港条件好; ③ 地理位置优越：

河港：处在 河和 河交汇处(或处在 河沿岸) ; 海港：临 海，海洋运输条件好;

海河港：内通 河，外临 海，通江达海，水陆联营; (2)社会经济条件好：

依托 城市，经济发达(或工业、农业基础好)，市场广阔(或发展潜力大)，对外贸易发达; 周围有 等经济腹地广阔(人口众多，物产丰富)，并有_________________等陆路交通相联系。

劣：港区或航道水浅;河流泥沙的淤积，航道变浅;结冰封冻; (海雾、台风多、海浪大)等气象、海况条件差;交通区位的下降等。

2、影响汽车站的区位因素：

汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体来说，要考虑以下4个因素： ①路宽;②与市内交通联系;③与市外交通联系;④工程量。

3、影响航空港的区位因素：

⑴自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格; ①地形;有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水;(避洼地、盆地) ②地质：有良好的地质条件;

③气候条件：少云雾。跑道与风向平行。